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由于中国的重型货运列车,欧洲城镇正在挣扎

2020-07-13 05:08:01 来源:环球网
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由于匆忙的中国火车,欧洲城市陷入困境

5月24日波兰Malaszewicze附近的集装箱。 照片: 路透社

近十年前,当中国的火车开始抵达Malaszewicze边境小镇波兰时,他们被认为是亚洲的笔记本电脑和汽车可以搬到欧洲的现象。在短短两周内。 但这列火车并不经常出现,通常每月只有一次。

然而,在过去的一年里,当北京促进贸易以复兴古老的丝绸之路到欧洲时,火车的数量急剧增加。 路透社报道 ,这让波兰小镇每个月都要奋斗200辆列车。

欧洲和中国陆上港口的出货量停滞超过10天,因为基础设施不足以满足并停滞在文书工作中。 当中国官员仍然鼓励增加货运列车时,预计这种拥堵情况会变得更糟。 这种情况表明了中国的“一带一路”倡议取得了一些成功,但也使他们的合作伙伴陷入困境。

根据中国铁路总公司的数据,2017年中国和欧洲之间的列车数量为3,673辆,高于2016年的1,702辆和2011年的17辆。 2016年,中国将连接中国和欧洲的铁路网称为“中国快速铁路”,并表示希望到2020年实现每年5000个航班的目标。

2011年,只有一条连接中国和欧洲的定期铁路服务位于重庆和德国的杜伊斯堡之间。 到4月份,这个数字增加到65个,连接了包括西班牙和英国在内的14个国家的43个中国城市和42个目的地。

InterRail Europe的执行董事Carsten Pottharst表示对该网络的停滞表示失望。 他说,问题在于缺乏对欧洲铁路基础设施的投资。

“他们相信火车会来,但他们不相信他们会来这么多,”他说。

挑战和机遇

许多商家对Malaszewicze表示失望,Malaszewicze处理了约90%的商品。 在这里,中国通过哈萨克斯坦,俄罗斯和白俄罗斯在俄罗斯铁路上的集装箱被转移到其他欧洲列

这个大陆港口在2017年处理了近74,000个集装箱,是2015年处理量的四倍,帮助波兰去年收取了近4亿兹罗提(约1.07亿美元)的税费和海关费。

但运营主站的国有公司PKP Cargo在3月份表示,目前的基础设施无法应对货物的预期增长。 私人航站楼的运营商Europort在2017年底表示,多达100辆“排队”列车等待来自白俄罗斯的波兰。

PKP Cargo首席执行官 Czeslaw Warsewicz说:“这既是挑战又是机遇。”

PKP Cargo表示正在寻求扩大其接收私营港口运营商并与之合作的能力。 与此同时,负责波兰基础设施的机构表示,政府正在考虑在白俄罗斯边境开设第二个货舱门。

然而,交易商担心改进不会足够快。 Terespol Malaszewicze市市长Krzysztof Iwaniuk担心贸易商将前往其他转运枢纽以使他们失去利润。

“我们警告人们,我们必须抓住这一历史性机遇,”他说。 “如果我们不利用,机会就会消失。”

货船于1月离开中国浙江到波兰的Malaszewicze。照片:路透社。

货船于1月离开中国浙江到波兰的Malaszewicze。 照片: 路透社

雄心勃勃的目标

与此同时,在中国,由于中国国家主席习近平发起的“一带一路”倡议,城市希望相互超越,预计流入欧洲的集装箱数量将继续增加。 。

去年重庆有663列火车到欧洲,目标是1000个航班。 以兵马俑而闻名的西安也想实现这一目标。

然而,这个铁路网尚未盈利,因为货物量尚未达到可持续水平,而且成本高于海运。 然而,它吸引了诸如汽车和电子产品等销售业务,因为它能以比空运更低的成本提供比海运快20天的货物。

台湾电子制造商Pegatron Corp的物流经理胡杰从2015年开始使用铁路线,称这种铁路系统降低了物流成本。

中国政府正在补贴铁路。 上海华东大学去年发表的一项研究估计,2011年至2016年,中国省政府在中欧火车上的补贴为3.03亿美元。

Jian说,公司可能需要每个集装箱收取10,000美元才能赚取利润,但补贴可以帮助他们每个集装箱只收取3,000到6000美元。 有些派对还提供每箱最低1,000美元的价格,类似于海运。

“价格形势非常混乱,”他说。

相反的方向

从欧洲到中国的旅行很少发生停滞现象,这反映出两个伙伴之间存在巨大的贸易逆差。

据波兰政府消息人士称,人们担心中国不足以向外国制造商开放市场。 一位官员表示,越来越多的人认为丝绸之路可能成为中国货物在欧洲降落的单向通道,而不是其他方式。

当Malaszewicze发生货运停滞时,一些商人试图通过芬兰运输货物,芬兰于11月向中国或立陶宛和爱沙尼亚发起铁路运输服务。 但新的转运中心也存在诸如旅行时间较长和程序繁琐等限制

“我们需要升级整个网络并建设更多的火车站,”欧洲物流公司 - 欧洲武汉的一名运营商表示。

计算机制造商富士康和电子制造商物流部门Jusda Europe的董事总经理罗纳德·克莱伊维特说,这将是欧洲的一项艰巨任务。

“如果我们摆脱阻碍系统发展的'瓶颈',各方将受益,”Kleijwegt说。 “但供应链的供需有时对政治家来说是一个令人困惑的问题。”

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